今年的上海车展现场，新技术、新产品、新战略，都是重头戏，而以往唱得最响的自动驾驶的概念，比例却大幅下降。

　　车企几乎是在「自动驾驶」这个话题上集体哑火。宣传自动驾驶理念的概念车并没有大面积地出现，战略发布也少得可怜，对于一些布局早的车企来说，「自动驾驶」已然成为修饰词了。

　　总得来说，车企们对于自动驾驶的表达基本可以分为三类，一类是有自动驾驶相关的技术升级或者战略发布的，比如奔驰、广汽和长城；一类是在现场设有体验区来介绍自家的自动驾驶技术的，比如日产和现代；还有一类则是单纯用自动驾驶来锦上添花的，比如斯柯达、DS和大众。

　　技术升级/发布组：奔驰、广汽菲克与长城

　　奔驰新S级

　　奔驰发布了中期改款的S级，在S级上就有经过升级的半自动驾驶技术——Distornic巡航系统。

　　奔驰S的升级表现在两方面：硬件上，传感器的能力得到了升级，比如长距离雷达最远可以探测到250米处的物体，使用了立体摄像头；软件上，主动限距控制功能里，增加了与更多系统的互通有无，还将利用地图与导航信息来实现完全自动的加速与制动，检测到即将进入复杂环境时，比如十字路口等，会提前降低车速。

　　Jeep云图概念车

　　此次车展上，广汽菲克Jeep展示了两款概念车：Portal和云图。在这两款概念车中，都将搭载自动驾驶相关技术。其中，Portal概念车现阶段已可实现第3阶段自动驾驶模式，并具有远程升级到4阶段自动驾驶的硬件基础和能力；而云图概念车则将会有一位“能轻松应对任何路况”的人工智能驾驶员。

　　可以看出，这两款概念车在自动驾驶的发展方向上并不相同，技术路线据推测也会有差别。不过广汽菲克并没有介绍具体的实施时间。尽管如此，这也是广汽菲克在国内第一次提到自动驾驶了。看来在跟谷歌合作之后，菲克集团在自动驾驶的研发上也是有进步的。

　　更多具体信息，请参见解读文章：

　　在WEY的发布会上，长城并没有提到自动驾驶相关，反倒是长城董事长魏建军在接受媒体采访时提到，长城目前储备的技术可以达到美国高速公路管理局发布最高的标准——L4级，并表示长城多年一直在做技术开发迭代工作，目前有很多公司在自动驾驶方面跟长城合作。虽然目前离实现自动驾驶的目标还有距离，但长城车型很快会搭载主动安全配置。

　　这个主动安全配置名为i-pilot，是一个自动驾驶的初级版本。该系统采用北美、印度、中国三地协同开发模式，直播，目前正在进行路试，有望在2020年后投产。将来，哈弗SUV的智慧领航将能够实现常规路况下的自动驾驶，在非突发情况下，不需要司机介入。

　　技术体验组：现代与日产

　　现代Ioniq自动驾驶概念车

　　现代Ioniq在今年的CES上首发，这次也被拉到了上海车展的现场。不过这辆车本身是不能体验的，可以体验的是在Ioniq旁边安放了两个座舱，可以通过VR眼镜来听自动驾驶技术的介绍。车云菌体验了一把，VR当然是没办法让你感受到自动驾驶的智能的，效果还是在于演讲以及同步的视频演示。

　　日产Vmotion 2.0概念车

　　日产的Vmotion 2.0概念车这次是在国内的首发亮相，这辆概念车上搭载了日产的新一代ProPilot自动驾驶技术。日产的自动驾驶技术已经在日本、欧洲开始测试，不过在国内还没有正式引入，反倒是雷诺在国内已经有了动作。

　　日产翼装飞行体验

　　这次日产是难得几个有技术体验区的车企展台，一共有3个项目，翼装飞行、ProPilot智能座椅和VR眼镜讲解自动驾驶技术。翼装飞行在去年的广州车展上就已经推出过了，通过VR眼镜、下方的吹风与味道来体验飞行的感觉，不过今年同样非常受欢迎，导致ProPilot的座椅最终并没有投入使用而是变成了翼装飞行的等候区。

　　锦上添花组：斯柯达、DS、东风标致与大众