一旦Ola停止烧钱，开始追求利润。在一个被烧钱催热的市场里，提高服务价格是无法保持竞争优势的。国际巨头Uber完全可以利用全球资源，在短时间内继续烧钱补贴赢得市场。

atv，印度网约车平台Ola遇到了什么问题？" src="http://www.wzatv.cc/atv/uploads/allimg/170415/1SS2QL_0.jpeg" />

　　如此解读Ola并不是说，Uber最终会战胜Ola赢取市场。而是说Uber会比Ola坚持更久。所以未来的印度网约车市场将如何发展呢？

　　再一次，中国的经验告诉我们。在投资人停止烧钱追求利润的督促下以及政府的规范下，Ola和Uber极有可能出现合并。那么问题来了，后Ola+Uber时代是个什么样子呢？案例分析并未说明，竺道在这里尝试预测一下。

　　后Ola+Uber时代的企业将变成垄断式的出租车公司。这里首先要说明一点的是，印度网约车市场和中国或美国并不一样。印度的网约车司机不是兼职，他们是全职的，做全职司机是他们养家糊口的职业。不论谁赢得市场，最后面对的都是依靠平台吃饭的工人，这和传统的出租车公司是没有太大区别。

　　如今的印度汽车市场已经和网约车市场深度挂钩，目前印度出租用车的销量已经超过民用车的销量，也就是说印度卖出的汽车多数被用来出租。在盛产财阀的印度，未来将会出现一个出租车财阀，名字竺道都给它起好了就叫Ober。

　　观察中国的后滴滴+Uber时代发现，已经处于垄断地位的滴滴停止了补贴开始追逐盈利。消费者发现用滴滴打车比原来贵了，进而被迫减少打车频次转向公共交通或者共享单车。司机师傅们发现没有补贴后收入直线下降同时也面临政策监管风险，有些人选择转行退出，继续坚持的司机收入微薄变得怨声载道。

　　在盈利还是用户体验之间如何找到平衡点，滴滴仍在不断尝试和调整。珠玉在前，如果印度也照此走向垄断化的局面，人们就会见到一大印度特色，即层出不穷的大罢工。不同于中国，印度网约车或将走向一个截然不同的格局。