前面提到，航空WiFi涉及到很大的成本开支，从需求的角度来讲，目前并没有一个成熟的好的商业模式能够覆盖这么高的成本，目前两种最直接的盈利模式是空中网吧模式（收费上网）和广告模式，收费上网在美国航空公司中已经广泛实践，但并不符合中国用户的习惯。

　　从目前来看，和第三方商家合作、由商户付费是可能突破的方向。

　　按照普遍应用到差旅O2O的盈利模式中，航空公司显然可以跟电商平台建立导购分成合作。

　　比如，可以与各大电商平台展开各种合作，围绕联网服务拓展更多的商业模式，类似通过空中WiFi共享进行网络购物、理财、消费等，享受空中优惠价；也可以与各个城市的酒店、门票、租车等企业广告或服务，通过航空WiFi预定相关服务可以获取会员资格或者会员价格等。

　　互联网企业已经瞄准了航空WiFi的发展动向，今年3月，WiFi万能钥匙对航空WiFi服务商世纪空联进行了投资，以飞机WiFi系统改装方案设计、取证、改装实施为切入口，表示要为航空公司提供与乘客客舱娱乐相关的一站式服务。

　　WiFi万能钥匙的投资算盘显然是瞅准了当前航空WiFi的发展势头，想通过投资世纪空联的方式，介入航空WiFi的领域，跟它的4亿热点产生数据联动，达成从地到空布局WiFi的效果，想在空中WiFi这一新趋势中抢的先发占位获得新的增长点。

　　因为世纪空联本身也已经和南航达成合作，为南航A320客机进行WiFi系统的改装和乘客娱乐软件平台的搭建。

　　从微信到支付宝到滴滴，互联网资本改造传统产业的历史从来都有一定的倒逼传统产业变革的效果，WiFi万能钥匙可能也会对航空WiFi的发展与普及起到一定的推动作用。

　　另外，几年前国航牵头成立的“空中互联网产业联盟”中，京东、优酷土豆、新浪等互联网公司名列联盟核心理事单位，这些互联网公司也曾计划以提供内容和消费的合作形式，介入到这一产业中。

　　在这个大趋势上，航空公司看的比较明白，从产业链角度拉拢互联网公司进入是一个破局的方向。有互联网公司入局，那么从视频直播、内容阅读和收听、电商购物等系列内容分成就会产生。

　　早前，滴滴和东航达成了合作；海航控股去年宣布海外收购喜乐航后，拉来了滴滴、乐视体育、罗辑思维等合作方，在飞机上预定酒店、车辆，就会产生代理佣金的收入。

　　可以知道的是，当前航空公司总体谋划的方向与路径是建立一个空中互联网平台，然后嫁接一系列产品和服务，通过这种方式，他们从内容消费与O2O层面产业链层面可以打造一个基于互联网的“客舱平台”，从而最大限度的占有乘客在飞机上的时间，进行商业上的转化。

　　结语

　　有预测数据显示，到2022年，全球装配机载WiFi设备的民航飞机将达到11000余架次，其中19%的飞机属于是亚太地区航空公司，相比2015年增长近17倍，其中以中国为主要增长地区。可见未来几年国内机载WiFi市场将有较大的发展。

　　凯文.凯利曾经谈到一个观点是，技术都会有一个前进的方向，我把它叫做必然，就是这个趋势像重力一样，一定会发生。

　　从当前美国欧洲等国家空中WiFi的发展进度来看，空中WiFi技术已经发展到相对成熟的阶段，那么根据孙正义的时间机器理论来看，发达国家的经验会晚几年进入中国。

　　在中国，互联网驱动的商业模式创新比欧美更具有生命力和创新力。从这层意义上来看，中国航空WiFi一旦普及，至少在盈利模式上可能会很快给西方做出榜样。

　　而互联网热钱一旦涌入，商业利益会倒逼航空公司从技术与产业链角度推进WiFi的进度，空中上网当下赶英超美先不说，但到来的那一天，可能已经不远了。