共享单车一直在打资本战，通过不断的投入扩大来吃掉对手，从而模仿滴滴的路程来称霸行业的市场，但是共享单车收入微薄，并且还是非刚需品，这种东施效颦的办法并没有让共享单车前途光明，在大家都预测共享单车不可能发展成为下一个滴滴之际，果然，这个还没发展成熟的行业，就已经走上了断送之路。

　　上海出台规定，三年强制报废只是一个开始

　　共享单车是为了自行车的个人占有率降低，同时增加每一辆车的使用率，实现资源最大化的利用，这也就意味着，共享单车的使用率比个人自行车的使用率高，那也代表着它的耗损率也会高，上海规定了共享单车3年必须强制报废，在让共享单车的体验更加棒的同时，也在减少事故率的发生。

　　除了规定共享单车3年就要强制报废之外，该政策还规定了报废之后的车，不可以通过重新组装或者修理后重新进入市场，这大大的减少了人们的后顾之忧，但是这同时也划清了共享单车挣钱的灰色地带，明文规定这笔开支是必须要花掉的了。

　　除了在车上的开支，为了能够让用户安心使用，该政策还规定，共享单车客服需要24小时都能够联络上，并且针对用户提出的问题，在48小时内有处理结果，这不仅意味着要让共享单车对用户负起责任，也意味着这是一笔巨大的开支，这个政策让共享单车不得不把原本比较弱的部分给强化起来。

　　同时，上海还出台了12岁以上，身高在1.45-1.95m之间的人才能够汽车，然后对于老年人却没有年龄上的限制，这种政策的目的也在于管制共享单车的事故率，想要让共享单车方便别人的同时，也能不要给社会带来麻烦。

　　上海出台的这些政策只是一个开始，j2直播，因为共享单车目前的问题不止那么多，还有人强行拆卸零件，强行给共享单车加上私锁等问题都没有在这个政策中得到解决，所以这些对于民众使用共享单车安全方面的问题，暂时还只是一个开始。

　　南京网约车新规定：共享单车实名制

　　在上海出台的政策基础上，南京还更加关心自己的市容市貌问题，共享单车的出现确实是方便了不少人，因为城市的大家小巷都会零零散散地停着共享单车，没走几步就能遇见一辆，这种随地停放的方便让城市的管理变得艰难，所以南京提出了共享单车实名制的要求，如果有市民故意损坏、盗窃共享单车或者违反了交通的有关规定、违规停放的，将有有关部门来敲你的家门，并且扣除你的信誉值。

　　那么问题来了，共享单车的信誉值有什么用？难到还能因为共享单车的信誉值过低而构成犯罪吗？所以实名制之后，共享单车信誉值过低能够如何来警醒别人呢？首先共享单车本身就是锦上添花的非刚需品，我信誉值过低可能要加钱才能骑，1、2块钱的加价其实对一个人来说构不成什么威胁，如果是要让我一段时间内不能骑车，也不会对生活造成影响，但是无论如何，受伤的都是共享单车。

　　除了解决共享单车的便利给城市带来的麻烦之外，南京还规定了共享单车要有序停放，有专人看管，为此南京城管局还特意划出了一些绿底白边的小清新停车位，这方便城市的管理，也让共享单车更有序了，可是却扼杀了共享单车的一个成长的资本——方便，这里的方便指的是随处可见，这个政策把共享单车规定了停车位，和我们去到商场却要把汽车停在十万八千里之外，又有什么区别呢？

　　上海和南京出台的规定对于共享单车来说，除了完善使用体验之外，更大的是致命的打击。

　　本来利润就微薄，这么一折腾该亏本了

　　共享单车的收入来源就是那一块钱一小时的车费，如果非要再算一些的话，就是那些可以被随时提现的押金了，加上车子本身的造价，其实共享单车的利润很少的，现在上海出台3年强制报废共享单车的规定，每辆车可能回本不久就被报废了，而且3年时间，在被强制报废之前，就会有很多车被人为报废了，这无疑是一笔不小的成本，而且自行车本身就很脆弱，如果其他城市一旦出现因为质量问题引起的事故，相信3年强制报废就不止只是上海的政策了。