在推出新一代Curve车型之前，ofo是与天津几家自行车厂合作，以传统的批量订单模式制造车辆，其产品设计和工艺取决于代工厂，而这些工厂能够造出来的产品就是普通自行车加上车牌和机械锁。曾有人笑称，ofo是全中国最大的自行车采购和维修公司，atv直播，用户层面只需一个Excel表格记录下所有的车牌和密码，然后开放给用户查询即可。

　　当然，小黄车的技术后台不可能这么简单粗暴，但ofo的技术积累薄弱也是事实。这意味着，用户在输入密码后是怎样骑车的，有没有破坏单车、有没有把车辆转为私用，是一个完全的黑箱状态。ofo的管理层知道自己造了多少车、每天投了多少车、收了多少租金，但无法知道究竟有多少人免费蹭车、有多少辆单车被毁、有多少辆单车成为“私家车”，更无法知道是谁在作恶。而一旦用户也意识到这一点，潘多拉魔盒也就被打开了。

　　车辆损毁始终是悬在共享单车行业头上的最大魔咒，无论是摩拜还是ofo都会面对这一终极难题的检验。但是区别在于，摩拜单车即使避免不了所有的车辆损毁，至少可以通过车辆自带的GPS定位模块，顺藤摸瓜找到车辆和作案者。摩拜的gps追踪放大了作恶的暴露和惩罚系数。这让摩拜单车获得了遏制人性之恶的武器。

　　相比之下，在鼓励用户人肉举报、公安机关偶尔抓捕个案外，ofo很难用技术构建针对作恶者的威慑力，那么它就只剩下了一个选择：建立信息墙，尽可能不让用户知道这一产品设计导致的系统性漏洞。

　　这种策略让人联想起了不久前热闹一时的星巴克“中杯”与“大杯”之争：一旦用户知道了貌似更有“料”的大杯咖啡多加的只有白开水后，这种基于买卖双方信息不对称的差异化定价策略就会彻底失控，并演变为一场荒谬的企业形象危机。而ofo的管理层在不同场合以各种借口反复否认，它根本不能够实现对车辆和骑车者的实时定位，也就不难理解了。

　　然而，星巴克的绝大多数客户无法第一时间尝出中杯、大杯的咖啡浓淡，ofo的骑行者们却很容易发现简陋的传统机械锁无法定位的秘密，而密码无法自动更迭的漏洞也会随着口口相传而被大多数人知晓。在社交媒体的推波助澜下，ofo苦心营造的信息墙沦为马奇诺防线，而在“即使作恶也不会被追责”的从众心理暗示下，ofo的车辆损毁以恐怖速度增长，“ofo密码分享群”也粉墨登场。

　　信息墙倒塌后，人性之恶已成为ofo面临的最大险局，其威胁度甚至超过了最大竞争对手摩拜单车。在共享单车行业资本站队基本完毕、两大巨头营销和获客手段日益趋同的大背景下，ofo和摩拜都不可能在短期内击溃对方。但是，数千万量级用户的作恶心魔，一旦被激活，就成为了困顿ofo的黑洞。

　　ofo显然也意识到了这一点。今年1月，ofo发布自主研发的第一代智能锁，内置随机密码和定位功能；2月底，又联合中国电信、华为宣布正在研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案；这个月，ofo联手高端自行车厂商700bike发布Curve车型，做工品质比老款大幅提升，并推出了“低运维”的概念。

　　从产品迭代路线来看，尽管ofo在每场发布会上都会或明或暗吐槽摩拜，但它的的确确正在加速变成敌人的样子：无论是智能锁、物联网，还是带车筐、更坚固的车体设计，都颇有向摩拜“偷师”的韵味。

　　技术手段固然是化解人性之恶的终极武器，但受限于产能和成本，ofo在新技术、新产品的推广上进展缓慢。以ofo大本营北京为例，市场上能够见到的绝大多数小黄车仍是传统自行车搭配机械锁；即使是ofo自己，也不得不承认新品落地还需时日。

　　这是一场与人性的赛跑：ofo需要以最快速度建立起一整套针对人性之恶的威慑体系，实现胜利大逃亡。这让我联想起了著名的“斯坦福监狱实验”：一旦公众意识到作恶不会被惩罚，他们从人变成魔鬼只需要24小时。

　　ofo必须加速了。