2014年的一天傍晚，胡玮炜在瑞典哥德堡想租一辆公共自行车，结果捣腾了半天都没有打开。她有些不解：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗?”

　　三年后，胡玮炜和她的团队在中国近30座城市投放了超100万辆摩拜单车。这种橙红色的小车除改变了城市人的出行习惯之外，还在资本的寒冬打开了巨大的风口，吸引着风投资本进入这片新领域。胡玮炜说，相比起这些新闻性数字，她更重视“让自行车回归城市”这件事本身，“最最重要的，是你创造了什么”。

　　为城市共享而生

　　那么，摩拜创造了什么?

　　不是自行车。现在自行车已不是一个新事物，早在1790年法国人西夫拉克就制造了世界上第一辆木制自行车，在之后的两个多世纪里，它成为一个司空见惯的出行工具。

　　“摩拜单车像一个新物种，从一开始就是为城市共享而生，利用科技创造的一个很美妙的产品。”胡玮炜说。互联网、物联网、自行车的有机结合，成就了全球第一款无桩智能共享单车——摩拜单车，如今，摩拜单车已成为全球最大的移动物联网平台之一。每一辆摩拜单车都内置了GPS定位系统和手机SIM卡，利用移动基站定位技术，用户可以在地图上看到周围可供使用的自行车。

　　“作为第一个将共享单车带入城市的平台，摩拜单车在设计、研发阶段就考虑了城市运营的多个场景。共享单车必须配置GPS，在方便用户使用的同时，对运营平台而言，也能精准、高效地掌握共享单车的运营情况，并进行高效的管理维护”，胡玮炜说。这一技术在防盗方面非常有效，只要有人在锁车状态下非正常移动车辆，后台就会发出警示信息，并发送地理位置。据摩拜公司员工讲述，2016年8月16日摩拜单车在北京试运营，8月17日摩拜运营后台接到信息，显示有一辆摩拜单车被非正常移动。摩拜单车运营人员立即报警，警方根据被盗的摩拜单车向运营后台上传的信息，很快抓到了嫌疑人，从被盗到破案不到48小时。“摩拜采用了自行车轻量级的定位系统，而这背后是技术进步的结果”，北京交通发展研究院院长郭继孚表示，“此前无法想象定位系统能在轻量级的平台上实现。”

　　除了让找车变得更容易，摩拜还给每辆自行车配置了一把智能锁，让停车变得更加简单：手机扫码解锁，使用结束后轻推智能锁完成计费。胡玮炜的团队为这把锁申请了专利，胡玮炜说：“前100把锁都是我们手工组装出来的，所有同事把100平方米的办公室变成了一个小组装厂，所以当第一把锁量产的时候大家都很激动。”智能锁的质量经受住了严苛环境的考验，据摩拜公司工作人员介绍，2016年曾有用户把几辆摩拜单车扔进了黄浦江，泡了一周之后打捞上来，发现依然可以正常扫码解锁。

　　GPS定位和智能锁都并非突破性的新技术，但二者的结合却让摩拜做到了此前任何共享自行车都没有做到的事：用户可以在地图上一目了然地看到单车的位置，随取随停;不用再担心车子被偷，也不用费力地把自行车搬上地铁和楼梯。“自行车植入了GPS、芯片、模块，就变成了一个新的实体。它在云端，实时在线，和现实中的需求相匹配。”胡玮炜说。

　　“我喜欢它的高科技，atv，扫码开车，特别聪明，不用花心思照料它”，在北京市海淀区某互联网公司工作的高女士如是说。以前上班时，她从地铁出来到公司还需要走大约1.5公里，现在摩拜为这些走路有点远，打车又不值的尴尬距离提供了解决方案。

　　“像洪水暴发一样”迎来订单

　　城市人已经习惯在街头巷尾看到这些橙红色的单车，但在数据迅猛增长的背后，它带来的深刻改变远比人们看到的更多。

　　从2016年下半年开始，深圳的自行车生产厂家们突然迎来了雪片般密集的订单。一个自行车生产厂商这样说道：“太突然了，好像洪水暴发一样，我只要做多少他们就要多少”。一位在自行车行业工作了40多年的总工程师说，摩拜单车的出现，对整个自行车行业是极大的带动，国内生产自行车配件的供应商现在都以能拿到摩拜的订单为目标。

　　然而这些远远不够。1月23日，摩拜宣布与富士康达成行业独家战略合作。富士康计划在海内外的多家工厂分别开设摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆。这样摩拜单车的车辆生产能力将在原有自有产能基础上翻一倍，每年总产能将超1000万辆。