近日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元D轮融资。而因为投资方新华联控股有限公司微信公号上微信用“超过3亿美元”而非ofo宣布的4.5亿美元相冲突，外界质疑ofo夸大融资额度造假。随后ofo又对外回应，融资本身包括股权和债权融资，4.5亿美元的总额并没有问题.

　　虽然闹了一圈乌龙，其中的真真假假我们无从得知。但今天想抛开表象就共享单车盈利这个话题来谈一谈，既然共享单车这么火，那么它会不会成为继共享出行之后，又一个资本的大泡沫？

　　会不会像滴滴一样，在苦战多年终于独孤求败之后，却迎来了严厉的监管，空有千亿市值而盈利乏力，烧的几十个亿何时能挣回来是个巨大的未知数，让广大投资人欲哭无泪。

　　共享单车前景看好但障碍重重

　　随着城市人口、车辆越来越多，拥堵日益加剧，在深度挖掘交通潜力日渐见顶的情况下，单车出行作为环保和解决最后一公里出行的有效手段，其得到了业界的一致追捧。

　　所以在今天小黄车、小橙车、小蓝车、小白车、小绿车齐上阵，一时间大街上五颜六色的单车成为城市一道靓丽的风景，更有媒体戏言，要入局的得尽快了，不然颜色都要被抢完只能杂交了。而话音刚落，杂交的共享单车也已经出现街头，小黄车和小蓝车的宝宝——黄蓝相间的永安行也加入了战场。

　　既然资本市场一致看好，而人民群众也因其便宜的价格和停放的方便而喜闻乐见，那么共享单车真的会是一门好生意？在我看来未必，虽然蚊子腿上也是肉，巨大的运营成本和不确定的政策风险，是共享单车绕不过去的砍。

　　隔几天就能看到共享单车“又下一城”的报道，似乎唯有快速扩张才能彰显这个行业广阔的发展前景，但在笔者看来，其目前还停留在有限空间的争夺上，缺乏深耕、粗放式的经营管理方式会成为后期必须要补的功课。

　　所谓覆盖40多城市、炫目的市占率都是华而不实的表象，每个城市进行核心城区的简单占位，除了可以抬高估值，其实并未深入切到具体的生活场景中去，市占率更是没有参照价值。

　　骑行的场景虽然看上去很丰富，但都是碎片化的，骑行过程中并不适合多服务的触达，难以形成场景闭环，一旦骑行结束，用户也就离开了，并不会过多停留。而作为生活服务类场景，在骑行前更是难以让用户驻留，唯有需要使用才会打开APP扫码骑车。

　　从整体来说，虽然初期可以借助共享的模式快速拓展市场，获得用户量，其增长数据让人咂舌。但可以预料到的是，随着同类型产品的切入带来的市场饱和，优质市场的存量有限性，共享单车很快会面临发展的瓶颈问题，届时，如何提高用户使用时长和粘性.

　　尤其是骑行之外的时间，成为不得不思考的问题，而这个会成为横亘在入场者面前的必须要考虑的现实因素。

　　共享单车发展快速但盈利前景不明朗

　　经常有阴谋论者将都将摩拜每人299元、ofo每人99元的押金说成是创业公司的“套路”，并断言其中“水很深”，说共享单车运营方仅仅是靠押金就可以大赚一笔，毕竟用户用车需求永远存在，atv，这笔钱就永远保留在运营方的账户里。

　　根据艾瑞咨询公布的数据显示，摩拜在2017年第一周的WAU（周活跃用户）已经达到584.9万人，按照每人缴纳299元押金计算，摩拜单车沉淀的资金额度可达约17.6亿人民币，并且这个数据还在快速扩张中。

　　而实际情况是，虽然共享单车用户押金在企业发展早期可能会被挪用来发展业务，但一旦市场规范化，不管是从对用户负责还是从监管层面来说，其设立专用账号实行专款专用的是必然的选择。

　　2月28日摩拜即表示已经与招行合作，招行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规。而小蓝单车也表示，押金一直放在支付平台上，未作其他用途，相信其他平台会陆续跟进。

　　那么既然共享单车以押金为赢利点的设想已经破灭，那么随着市场面的铺大，在面临盈利问题时，他们将如何获取利润呢？毕竟摩拜CEO胡玮炜说的“如果失败了，就当做公益”虽然激情满满热血沸腾，但做企业真不是做公益，就算她可以接受，投资人几十亿的真金白银可是要回报的。

　　共享单车最有可能的赢利点，还是在于用户一块钱一块钱的车费，和滴滴一样，在抢占市场养成用户习惯后，靠涨价盈利，毕竟羊毛出在羊身上，现在怎么补贴你，以后还是要怎么捞回来。共享单车相对于滴滴的优势在于，因为客单价的低廉，用户感知不是那么强烈，从1块涨到2块，骑车的人并不会因为涨了一块钱而有明显的减少。