1993 年，王卫在广东顺德创办了顺丰，忙碌着，奔波在香港与珠三角两处，送急件，帮带信函。

　　那时候，顺丰共有 6 名员工，每天开着摩托车走街串巷去揽件、去谈生意。

　　20 多年时间，顺丰速运成长为中国物流行业的老大，建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。

　　（顺丰创始人王卫，图自：观察者网）

　　据公开资料显示，截至 2015 年 12 月 31 日，顺丰控股拥有 110 家直属分公司、5 间分拨中心、1.5 万多台营运车辆、200 个中转场、近 30000 个基层营业网点，自营全货机 30 架，外包全货机 15 架。

　　此外，顺丰在香港、澳门、台湾、韩国、日本、马来西亚、新加坡及美国都设立网点，或者开通收派业务。

　　2017 年，借助 A 股市场的估值体系，顺丰创始人王卫的身价按照目前股价计算已超过千亿，顺丰速运也将于 2 月 24 日借壳鼎泰新材正式上市，估值约 443 亿元。

　　沉默的王卫，低调的顺丰，“真的快”的快递

　　如果你上网翻查关于顺丰的资料，会发现这家公司很低调，媒体直接采访获得的信息少之又少，不少事情和故事都是由旁人讲出。有个趣事是有记者为了采访顺丰创始人王卫，在顺丰深圳总部的写字楼蹲点数日，甚至最后还去了香港总部做快递员，收派了几百个包裹后，才拍到了王卫的照片。

　　王卫低调，不爱接受采访，他一手创办的顺丰也是，旗下的快递员衣服都是统一的大幅黑色，再添几根红色线条，快递车外观也是严肃的黑色，在路上遇见都觉得有些神秘感。

　　沉默低调地发展着，顺丰跑得却快。这种快，不仅体现在快递送达速度上，还在于顺丰总领跑着中国快递行业的发展。

　　快递公司成立之初，多数都是加盟制，由当地加盟商负责业务，总部不过多干涉，虽然这一办法方便迅速扩张，但权利都给了当地的加盟商，总部难以做统一管理，特别是在服务质量管控上。

　　于是，2000 年初，顺丰开始改革，取消加盟制，变成直营快递公司。当时，顺丰是民营快递企业里唯一一家采用直营制的。

　　直营制让顺丰的经营压力一下子增加不少，顺丰就让快递员来“分地”：这片区生意都归你，没人和你抢，但快递由你送，送不好了，服务被投诉，你就得走。而且，顺丰采用计件算工资，快递员送得多就挣得多。

　　这一做法不仅刺激快递员多送货，还让他们愿意加快速度送，挤出时间多送一件就能挣多点钱。对于用户来说，收到快递的时间也更短。于是，顺丰用这一办法，送出了真的快的快递。现在，即使顺丰寄件次日达价格稍贵于同行，不少人仍愿意为此掏钱。

　　（图自：同花顺）

　　不过分地说，中国服务质量最好的本土快递企业前三，肯定有顺丰的位置。

　　今年 2 月发布的《国家邮政局关于 2017 年 1 月邮政业消费者申诉情况的通告》中，顺丰在快递企业中位列第 4 名（ 前三为苏宁易购、京东、DHL）。

　　另外，1 月份当月的有效申诉率，顺丰、申通、圆通、EMS、韵达分对应的数值为 2.43%、30.57%、13.01%、10.65%、6.04%（ 全国快递服务有效申诉率平均为 12.65%）。这一定程度已经反映了顺丰在快递市场中的服务口碑。

　　1 月份公布的《国家邮政局关于 2016 年快递服务时限准时率测试结果的通告》显示，2016 年全国重点地区快递服务时限准时率（包含运输时限、寄达地处理时限、投递时限、72 小时准时率），顺丰每项都排名第一。2016 年快递服务满意度调查里，顺丰速运排名第一，邮政 EMS 第二。

　　除了先于别人做改革，顺丰在业务拓展上，也跑得快。

　　提到顺丰，不少人直接反应是“顺丰快递”，但其实，顺丰全称为“顺丰速运”，业务范围远不止送快递这么简单。

　　2009 年底，顺丰趁着经济危机，低价购买两架货运飞机，并创立顺丰航空，当时这是中国唯一拥有自己飞机的民营快递，到 14 年 9 月底顺丰航空机队共买进了 16 架自有货机，加上租赁飞机，机队总数已经达到 36 架。2016 年 6 月，顺丰自有全货机数量已达 31 架。

　　（图自：现代物流报）

　　据顺丰介绍，2014 年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的 40% 以上，其中，顺丰的航空发运量就占国内航空总体货量的 20%。