文/李俊慧

　　到底谁才是“共享单车”第一？

　　这个问题从不同角度可能有不同答案。

　　作为“单车租赁”服务来看，不论是摩拜单车还是ofo单车都不算是最早的，因为在此之前，不论是景区或大型公园都早已有“单车租赁”服务。

　　作为具有“共享单车”服务来看，摩拜单车和ofo单车也不是最早的，因为很多城市之前就已有“公用自行车”服务。

　　而作为“网络单车”或“无桩租赁单车”服务来看，这两家都声称自己是首家或第一。

　　如今，在资本的助力下，“网络单车”大战愈演愈烈，ofo单车成立不到2年时间已至少完成四轮融资，而摩拜单车则在成立不到一年时间，就搭好海外上市股权架构。

　　那么，从专利或技术角度看，摩拜单车和ofo单车谁会更胜一筹呢？

　　成立时间：ofo单车公司晚于摩拜单车半年

　　工商登记信息显示，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”于2015年1月27日成立，而ofo单车的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”则于2015年8月6日成立。

　　显然，从公司成立时间来看，ofo单车要晚于摩拜单车。

　　不过值得注意的是，从ofo单车的投资记录来看，ofo单车运营公司法定代表人戴威，j2直播，曾在2015年1月9日成为北京三鼎网络科技有限公司的股东。

　　ofo单车现在的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”成立后，于2016年3月22日从北京三鼎网络科技有限公司的股东手中受让了所有股份，使得北京三鼎网络科技有限公司成为“北京拜克洛克科技有限公司”全资子公司。

　　因此，如果最早负责ofo单车运营的公司是北京三鼎网络科技有限公司的话，那么， ofo单车确实有可能是最早提供“网络单车”或“无桩租赁单车”服务的公司。

　　上市规划：ofo单车瞄准国内市场，摩拜单车可能倾向境外上市

　　两家公司成立不到一年时间，就相继启动资本运作。

　　其中，摩拜单车关联公司摩拜（北京）信息技术有限公司于2016年1月12日设立，其出资人和股东为“mobike(HongKong)Limited”。

　　这意味着摩拜单车成立一年后，就搭建好了VIE持股架构，一方面，为境外上市做好公司架构设置；另一方面，也为进入海外市场做好了前瞻布局。

　　而ofo单车则在不到一年时间内，完成了四轮融资，时间节点分别为：2015年12月2日、2016年3月21日、2016年7月13日和2016年12月9日。

　　值得一提的是，ofo单车投资者中不乏一些知名投资公司和平台公司，比如滴滴、金沙江、经纬等。

　　简单说，过去一年“网络单车”确实受到了资本的追捧，资本玩家越来越多，单车平台数量及单车投放数量也实现了井喷式增长。

　　而也也是过去一段时间，摩拜单车或ofo单车变得随处可见，同时，乱停放问题日渐凸显的关键所在。

　　简单说，基于抢占市场，瓜分用户甚至“资本对赌”的驱动，单车平台暂时未考虑各城市的单车数量与停放位置资源紧张的问题，因此，atv，乱停放问题才会加速凸显出来。

　　贴身肉搏：技术深、创新能力强的摩拜单车可能略强于ofo单车

　　那么，在资本加速进场和烧钱盲目扩张的网络单车大战中，摩拜单车或ofo单车谁会最终胜出呢？

　　至少从研发或技术“含金量”的角度看，摩拜单车可能要略强于ofo单车。

　　来自国家知识产权局网站的统计数据显示，截至2017年2月6日，不论是摩拜单车，还是ofo单车均未有获得发明授权的记录。其中，摩拜单车在国内的发明公布数是11件，实用新型数是12件，外观设计数是5件，而ofo单车在国内的发明公布数是件，实用新型数是1件，外观设计数是1件。

　　从专利布局涉及的内容来看，ofo单车仅有的两件专利，均是与“智能锁”相关。