正是由于上述特斯拉陷入的困境，有报道称，其今年可能还需要融资10-20亿美元，才能完成Model 3的交付以及全新产品的研发。如果将收购SolarCity计划考虑在内，特斯拉所需要的融资额或许高达30-40亿美元。

　　至于相对独立的Space X，其在成立之时，在业内就引起了强烈反响。其主要原因在于其每次发射成本要远远低于相关的对手（据称Space X将一颗卫星发射到太空的成本在 6000 万美元左右，出价要比竞争对手少 70% 左右）；其次就是其首创了发射火箭的回收。

　　但从过去两年看，Space X发射火箭以来总共试图11次回收火箭，其中猎鹰9号有5次回收都未能成功。加之去年和今年的两次火箭的直接爆炸，从数据上看，除了成本的优势外，似乎在技术和质量上Space X并非马斯克和部分业内认为的那么领先和出众。据统计，2015年，全球共进行了86次火箭发射，5次以失败告终，这其中就包括SpaceX的猎鹰9号火箭在发射2分钟后爆炸，加之去年的爆炸，Space X在15个月已经是2次发射失败。所以在此我们不得不怀疑马斯克在航空航天产业更多赌的是低成本的概率而不是依赖于创新和技术的保障，其所谓的客户也是如此。

　　综上所述，我们认为此次特斯拉更名，将“汽车”去掉（不再单纯强调汽车企业的属性），在暴露出马斯克对于主营业务汽车面临困境信心的不足，加之其他两个业务也存在极大的技术和市场的不确定性，从融资的角度考虑，更名更容易淡化或者说掩盖核心业务竞争力的缺失，毕竟从目前业务看，如果没有钱的支撑，马斯克的一体化（特斯拉汽车与SolarCity）和多元化（Space X以及未来的载人旅行等）戏是唱不下去的。