距离 8 月份 Uber 退出中国，已经过去了 4 个多月。中国打车软件们的混战仍在继续，而 Uber 却在盘活着下一轮更大的生意：

　　无人汽车

　　12 月份，Uber 的无人驾驶车队正式上路测试。

　　目前，Uber 估值高达 680 亿美金，相比 2011 年时 6000 万美元的估值，5 年间增长超过 1000 倍！一个打车 App，凭什么能成为世界上估值最高的创业公司？今天，极客君就和大家聊聊这事儿。

　　打车软件的终极梦想

　　最近，Uber 和加州车管局爆发了一场撕逼大战，争论的焦点只有一个：

　　Uber 的无人驾驶车队到底能不能上路？

　　车管局表示，Uber 没有以公司的名义进行无人车的资质认证，因此不具备上路资格。

　　而 Uber 则固执地认为，Uber 无人车并不是真正的无人车，而且车上也有人在监督，因此不需要经过认证。

　　▲ Uber 无人驾驶汽车配有监督人员

　　12 月 14 日，Uber 无人驾驶车队上路第一天，就被人发现有车辆闯红灯；12 月 22 日，旧金山无人驾驶车队计划启动不到 10 天，就被勒令停止了。当然，Uber 并没有死心，马上宣布无人车队将从旧金山迁移到亚利桑那州进行上路测试。

　　▲ Uber 无人车闯红灯

　　「消灭私家车」——是所有打车软件的终极梦想，而 Uber 则是其中走得最远的那一个，这也是 Uber 能撑起几百亿美金估值的重要原因。为了实现这一终极梦想，Uber 确实也在自动驾驶方面做了不少努力：

　　2015 年 5 月，Uber 挖走了大量卡耐基梅隆大学机器人中心的研究员，而该大学早在 1984 年就开启了自动驾驶的研究，堪称业内先锋。

　　▲ Uber 联合卡耐基梅隆大学开发的无人车

　　2016 年 8 月，Uber 斥资 6.8 亿美金收购了自动驾驶卡车公司 Otto，而这家公司的核心员工基本都是来自谷歌的无人车项目。

　　▲无人驾驶卡车 Otto

　　2016 年 9 月，Uber 联合沃尔沃在匹兹堡启动无人驾驶出租车测试，投入超过 10 亿美元，atv，安排了近 500 名员工，宣称要把匹兹堡打造成「世界第一座无人驾驶城市 」。

　　▲在匹兹堡通行的 Uber 无人车

　　确实，早期的 Uber 更像是出租车行业的一场颠覆，这款横空出世的打车 App 提供了一种方便又高效的出行策略，打造了一种更现代化的出租车网络——不过，从 Uber 开始收购地图厂商，开始送外卖，开始进军自动驾驶的时候，我们终于发现，这款打车 App 正在描绘一个前所未有的宏大蓝图。

　　从自动驾驶到空中交通

　　光做自动驾驶还不够激进，Uber 的眼界早就在十年之外。10 月份，Uber 发布了一份名为《Elevate》的白皮书，宣称将会在未来 10 年内实现「空中交通」的构想。

　　在 Uber 眼中，地表空间的利用率几乎已经达到了极限，要想解决交通拥堵问题，除了自动驾驶之外，更有效的解决办法是：

　　发展空中交通工具

　　▲ Uber 理想中的空中交通工具

　　Uber 希望在 5 年内能有厂商推出全电动、每小时 150 迈（约合 240 km/h）的垂直起降飞机（VTOL，Vertical Take-off and Landing）；10 年内能够完成量产，每架飞机售价约为 20 万美元。之后，Uber 将会上线 VTOL 的编组，让人们能像拼车一样「拼飞机」。

　　Uber 想象中的空中交通，甚至比陆地交通还要方便得多：

不需要进行道路铺设

没有污染气体排放

航空运输更有效率

……

　　▲ VTOL 专用停机坪