十月底的上海，风雨大作。

　　说好两点半开始的发布会，到了三点才有一大巴的媒体老湿低调涌进来。他们都是统一从京城误着点来；2个小时的发布会一结束，就又得集体误着点回去。在预警天坚持承包“飞的”搞发布的气势，令人肃然觉得——这个即将发布的“智能驾驶舱平台”必须很重要。

　　很多老湿错过的发布会开场

　　当然，更重要的是，参与研发的三家企业——英特尔、东软以及红旗……是难得一见的组合。如果该组合出现在GRE的逻辑题里，通常你会毫不犹豫地圈掉红旗吧——所以才经常说要“不走寻常路”呵呵。

　　一汽的李谦博士（技术中心信息化总监）介绍说，一汽从2003年就开始自动驾驶的研究，在不少方面已经有了深厚的技术积淀。比方说在2013年上市的红旗H7轿车上就配置了ADAS（包括全速自适应巡航、自动紧急制动、前撞预警、车道偏离预警等功能），并且算作H7的标准技术特征。

　　话虽如此，仍旧阻挡不了一种微妙的“老柴火开花”的既视感。根据新闻稿和发布会透露的意思，本次的“智能驾驶舱平台”是由英特尔和东软研发，红旗主要承包了应用适配——旗下车辆明年会搭载这个平台的2.0版系统上市。当然，这还只是三方合作的第一款产品，之后会有更深入的合作。或许彼时当我们看到自主豪华又智能的红旗，不会感到诧异。

　　相比之下，英特尔在其中的角色更有意思。

　　倒不是存心无视东软，但正如他们自己所称——东软在汽车方面有25年开发经验的软件公司，整个集团2万人，其中3600人是专攻汽车媒体的研发团队——这就好比邦迪做创可贴、可口可乐做可乐一样，东软在“智能驾驶舱平台”项目中显得浑然天成。

　　而且赌5毛你没听过东软，因为他们的产品并不面对普通消费者；然而几乎每个普通消费者都听过英特尔，j2直播，尽管我们也基本上没直击过英特尔的产品，因为这个芯片制造商、半导体行业巨头长期处于消费品的后端。

　　单此层面，英特尔可能就比一般留在我们印象中的企业更牛逼一些。很少公司会有这般主流的份额和牛逼的地位。但是现在英特尔正在从原来主导的PC市场转型出来。

　　过去很长一段时间，英特尔的大营收都来自PC市场。然而近五年PC市场萎缩……得比你的腹肌的消失速度还快，你有多不想买PC，它的销售跌得就有多惨烈。尽管财报显示英特尔的PC部门在刚刚过去的第三季度竟然神乎其技地逆生长了，但无论是英特尔还是投资人都不大愿意再把PC看作未来的主要增长点。

　　迫于这个形势，atv，英特尔决定要把重点放到云端运算、物联网（IOT）、5G连网等时髦货上。也因此，当汽车变得越来越智能，对计算能力的需求与日俱增、嗷嗷待哺之时，英特尔顺手找了个体位插入。

　　汽车将是英特尔在IOT的布局，英特尔称其“具备独一无二的优势”，能够提供从汽车、网络、到云的端到端解决方案。

　　我们的第一反应还是——英特尔提供底层的芯片计算能力。比方说，这个“智能驾驶舱平台”就是基于英特尔最新的凌动处理器Apollo Lake，是专门为车载体验设计的全新处理器，10月25日在巴塞罗那物联网解决方案大会上刚发布。

　　芯片方面，英特尔的优势在于摩尔定律生产能力。英特尔人特别喜欢在各种场合各种手滑地引申出摩尔定律。本次发布会上，英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟也隆重提到了“摩尔定律”在“智能驾驶舱平台”项目中的牵扯：

　　首先是百亿级的传感，今天的成本在过去10年降低了2～5倍；第二是网络的成本，降低了40～50倍；第三是后端，云计算、服务器和数据中心的成本降低了60～100倍；还有因存储技术密度增加而成本降低。这四大技术，使得IOT端到端的概念，变成可以和商业模式结合的现实。

　　理解这大段的前提是，你起码得知道摩尔定律是个啥。大家都是四有青年，这个常识还是得有的：

　　当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，每隔约18～24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。