这种像筛子一样满是漏洞的产品，有勇气走向市场，还得到大批资本的追捧，成为目前共享单车领域第一阵营玩家，真是让人感叹国内互联网创业公司和资本市场的魔幻现实主义。

　　ofo的投资人和创始人在访谈中都强调ofo与众不同的一点是“共享”，ofo不造车只连接人和车。但在强调其竞争力和车辆供应能力时，他们又说ofo一天能生产2万辆车，控制了全球30%的供应链。这前后明显矛盾的说法叫人摸不着头脑。

　　貌似搞无桩共享单车，ofo还在摩拜之前，当时只在校园里投放。这就难怪，在校园这种面积有限的封闭区域，后台无法监控纯粹靠线下苦力的运营方式，还是可以勉力尝试的。至于其它产品漏洞，atv，就当是体恤没有收入能力的学生了。但是最近ofo像摩拜一样，开始加速投放城市开放区域，还是沿用之前的产品模式，甚至还推出了大开倒车的转盘式密码机械锁，就令人百思不解了。

　　ofo虽然搞无桩单车在前，但是共享单车模式却是摩拜率先在市场上引爆的。而在摩拜成了投资圈追捧的对象时，也许是大批投资人手里握着钱却没地方投，ofo作为当时市场上不多的玩家就被资本推到了前台，被打造成了和摩拜一样领跑的第一阵营玩家。

　　拿着资本的大笔投资，自然也承担了来自资本的超速扩张压力，竞争对手也在不断提速，这也或许就是ofo硬着头皮抱着一个漏风的产品冲出校园在城市开放区域拼命扩张的重要原因。这样的车辆投放，被其竞争对手的投资人讥讽为在生产垃圾，话虽刻薄，倒也不无道理。

　　毫不怀疑滴滴和背后那些大资金的实力和生产能力，设想一下，90天内ofo把几十万甚至几百万辆这样的车投放城市，竞争对手都没得玩了，它自己也没得玩了(因为车辆都失控了)，只是义务为市民贡献了无数也许能用也许不能用的免费“共享”单车。

　　因此，我们基本可以预见ofo势必会像类似摩拜的智能锁方向转型，不过那样它相当于重新起跑。ofo的投资人那句“共享单车的战斗在90天之内结束”的论断，就会成为笑话。

　　然而另一边，摩拜单车是拥有专利的，根据新华每日电讯的报道，以“摩拜”为关键词检索专利，剔除明显不相关的，可看到12件发明专利、11件实用新型专利和5件外观设计专利，共计28件。其中一件发明的专利申请人为上海摩拜信息技术有限公司，另27件专利的申请人均为北京摩拜科技有限公司;申请时间分别集中在2015年3月、6月、9月、12月和2016年的2月和4月，限于专利申请公开的时间问题，后续是否有专利申请，尚未可知。无论如何，由于摩拜单车的智能锁专利赫然在列，所以ofo哪怕转型到智能锁的方向，还是会面临抄袭违法的困局。