而对从事网约车工作的司机而言，网约车新规可能会让他们丢了饭碗，特别是在有户籍要求的城市。此前，滴滴曾表示在上海地区，本地户籍司机仅占 1/41，也就是说，如果新规细则没有新变动的话，这些司机或需要寻找其他的工作机会。

　　但在实际走访时候，有部分司机却表示，新政发布后不少同行退出专车平台，但其实新规只是其中的小部分原因，更多是专车的补贴一直在减少。

　　新政影响的不仅是司机个体。数据显示，在北京、上海等一线城市，与滴滴、Uber 合作的租赁公司已达到数百家。而据了解，这些建立合作关系的租赁公司需要保证有一定数量的自有车辆（部分车辆不一定符合新规要求），不少租赁公司还引入了新能源车，用“以租代购”等优惠形式吸引司机加入。租赁公司可以自行招聘司机，但需要管理司机的日常出车安排和奖金发放等工作。如果网约车细则没有松动，这些投入了大量财力人力进入网约车行业的租赁公司将受到不小的打击。

　　按照此前说法，11 月前北京将公布征集意见情况，并逐步出台新政和配套政策。但目前全国已经公布细则草案的 58 个城市，只有杭州、宁波宣布了细则执行的时间表。据采访，大多数的司机不知道什么时候车辆会真的不能上路接单，也不知道意见征集结束后，政策真正实施那天，j2直播，会不会有所变动。

　　目前，滴滴、神州和易到都对新规施行做出了回应。神州与易到的回应内文都提到了“部分城市已出台网约车细则征求意见稿，但正式管理办法尚未公布”的现状，三家都表示会根据新政做出调整。

　　而从平台运营情况来看，网约车《办法》实施的今天，各个平台没有出现对牌照、车型等不符合新规的车辆进行下线的动作，部分平台还提高了对司机的奖励，鼓励出车。

　　《办法》实施在今日，但影响却在未来

　　相比之前北上广深等地网约车《办法》细则出台时，今日滴滴公司显得平静多了。上海细则出台后，滴滴迅速地做出回应，从民众打车难等角度分析了细则将带来的麻烦，之后，不少关于专车司机的故事也随之传播开。

　　10 月至今，交通部征询意见稿出台后的意见征集期间，滴滴想通过舆论反制新规，用民意施压让网约车《办法》做出改变，但陆续出台的各地细则，或多或少依然保持了严格的作风，立法层面做出改变似乎已经不大可能。

　　昨晚，杭州市政府公布了修改后的意见稿，增加了“或在本市取得《浙江省临时居住证》12个月以上，政策过渡期为一年“的规定。这意味着，杭州市政府允许持居住证的驾驶员从事当地网约车行业，放宽了仅限于杭州户籍持有者的条件。

　　这一消息也引来更大的“放宽驾驶员条件”的呼声，特别是受新政影响最大的北京、上海地区，希望放宽“京人京车”“沪人沪车”限制的意见不少。然而从两地政府对整治市内交通、严控外地车的决心看来，复制杭州放宽政策的可能性较低。

　　新政带给专车的影响是绝对的，如果按照此前的细则来走不松动，很多没有当地户籍、车辆不达标的专车司机将不得已退出这个市场，而司机流失、用户减少对滴滴平台自然也会有不小的影响。

　　但政策博弈处于弱势，不代表执行时无法因地制宜，更何况各地的网约车新规实施时间表依然会给网约车平台缓冲时间，即使新规确定，开奖，滴滴还有时间做出改变适应新环境。

　　而尽管各地的政策过渡期长度不一，但以杭州市宣布的一年时间为例参考，长度上也足够让新规下的市场问题一一浮现。

　　在目前的滴滴服务中，乘客使用率最高的，却是定位低价市场的快车服务。在“高端化”不离嘴的新政下，快车服务将会是被影响最严重的服务之一。

　　随着司机的大批离场，快车数量的急剧减少，消费者选择高端化的网约车服务的比例有多少？因为价格放弃网约车的造成的需求缺口，传统出租车能否填满？这会是目前看来最大的变量，大到直接影响一年后，这套新规则最后的模样。

　　到时，另一种特殊的时间赛跑或将开始。

　　题图来自：新华网