笔者相信，马斯克在一些技术领域有过人的天赋，但电池技术是一个比天还大的技术，谁要能搞定电池技术，大幅度提高电池容量，谁就是新的世界首富，三星有人铤而走险，结果炸了，只留一地鸡毛；虽说电动车电池和手机电池是两种完全不同的东西，但都要遵守能量守恒定律，更何况，电动车电池能量更大，要是出些问题，可就不是一两个整容手术可以搞定的，司机有可能直接变成一片模糊的血肉，溅到玻璃上，这种恐惧时常萦绕在普通消费者的脑海中，就会大大延缓电动车的普及进程，而要消除这种恐惧，则不是打一两个广告就能搞定的，需要不断地运行，需要时间沉淀、调整和完善，以证明其电池和供电系统绝对安全，显然，特斯拉想要在2018年呈几何式增长，实在是有些大跃进，而这也就注定了马斯克这两年的烧的钱，只会变成绿色的雾、红色的雾，飘散在空气中。

　　充电之痛，特斯拉正举步不前

　　不可否认，马斯克是个技术上的天才，但从特斯拉的运行状况来看，他的商业天赋远不如自己的技术天赋，有时候显得很无脑，事实上，一个成熟的商人是绝不会跑去沙漠里，搞一个什么世界最大建筑的，也不会沉醉于私人的登陆火星计划，要知道，探索宇宙这样超级烧钱的事儿，还是留给政府或者比尔-盖茨吧！

　　具体到特斯拉，新款Model 3想要成为大众式的量产车型非常困难，一方面，马斯克要完善车辆本身的性能问题，且要控制好成本，以使得普通消费者能够负担得起；另一方面，电动车的普及程度还决定于充电桩的建设速度，显然，这可不是单纯的技术问题了，而是牵扯到商业、政治、民生、人性等方面：

　　拿中国市场为例，政府已多次明确表态要鼓励新能源汽车的发展，且给予了一些相关的优惠政策，很多资本也嗅到了商机：这分明是一个万亿规模的巨大市场，于是，民间资本已经开始小规模的修建充电桩，只是凭着一腔热情根本无法实现盈利，那些耗费巨资修建的奢华充电桩，正孤零零地横亘在北京通往上海的路上，没有太多人光顾，最终成了投资者自驾游的栖息地。事实上，充电桩铺设这种工程，同铁路、公路一样，属于影响国计民生的大工程，理应交由国家电网这种大单位去承接，但众所周知，大单位毛病太多，而且马斯克向来不屑于同政府部门打交道，更何况，整个电动车市场都在“鸡生蛋、蛋生鸡”的节奏中，狡猾地观望：电动车普及需要充电桩大规模铺设，但有关部门和资本又希望电动车普及之后再去铺设。在这种大背景下，特斯拉想要快速普及，实在比“飞上天”还难。

　　事实上，早在120多年前，伟大发明家爱迪生就督促美国政府建立城市充电桩，以使得汽车在诞生之初，就能够用电力来驱动，但如你所见，汽车还是走了一条“烧油”的道路。伟大如爱迪生尚不能左右资本和时代需求，马斯克又如何办到呢？更悲剧的是，爱迪生因过于执着直流输出电技术，而把自己的个人财产输得精光，希望后来的天才能更圆滑地同世界相处，这样不仅有利于实现宏图之志，也避免因赚不到钱变成疯子！（科技新发现 康斯坦丁/文）