雷帝网 乐天 10月21日报道

　　罗兰贝格日前发布《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》(“报告”)。在这份报告中，罗兰贝格指出，中国已经形成625亿美元的共享经济市场，并保持54%的高速增长。

　　罗兰贝格预测，到2018年中国共享经济市场有望达到2300亿美元，在全球经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量。

　　报告指出，汽车共享出行在中国有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。汽车共享出行将成为无限的蓝海。

　　据滴滴公开数据，截止2016年5月底，滴滴为17个重点去产能省份的钢铁、煤炭等重点去产能行业职工提供超100万就业机会。

　　从滴滴、神州、易到公布的数据来看，2015年滴滴注册司机为1500万人、神州专车雇佣司机3.6万人、易到注册司机为33万人。

　　据调研数据测算，汽车共享出行实际直接创造548万个灵活就业的司机岗位，并间接带动包括租赁服务公司等周边行业的 发展，为社会创造了超过550万个直接和间接就业岗位。

　　罗兰贝格指出，共享经济因其重视服务的核心本质，顺应了新一轮消费升级的大势。

　　研究结果表明，人均GDP超过5000美元之后，人们的消费需求与理念也随之升级，基本物质需求的增速逐步放缓，而以服务为核心的升级需求将进入发展的黄金时期。

　　罗兰贝格指出，共享经济发展到目前，已经渗透共享出行、共享空间、共享金融等九大领域，还将凭借其强大的生命力在渗透更多的传统行业和细分领域。

　　汽车共享弥补公共交通缺失

　　以共享出行为例，各项调研数据表明，目前中国汽车共享已经极大弥补公共交通的缺失，日益尖锐的城市出行矛盾正被汽车共享缓解，但仍处于供不应求的状态。

　　在轨道交通方面，目前我国人均城市轨道交通里程数、每平方公里城市轨道交通站点数均明显低于发达国家重点城市。

　　2014年美国每百万人轨道交通里程数为4.4公里，日本每百万人轨道交通里程数为6.2公里，而我国仅为2.5公里。

　　报告认为，未来轨道基建会越来越受限于城市的已有规划和高昂的土地拆迁成本，需要更大投入以及更长的开发周期。

　　而在地面交通方面，中国城市人口密集，道路资源极为有限，单纯依靠增加汽车保有量的方式提高运力难以为继。

　　以一线城市为例，北京的车均道路面积仅为31平方米，低于纽约、东京等国际主要城市。可以预见，城市公共交通的运力缺口也将持续扩大。

　　当未来城市出行供给不能依赖汽车保有量的粗放增长，而出租车和公共交通的运力提升亦遭遇瓶颈时，汽车共享出行正是在城市道路资源紧缺、公共交通和出租车发展受限的情况下，一个短期内就可见的解决方案。至少已让中国的出行状况，产生了良性的变化。

　　罗兰贝格调研显示，伴随着汽车共享出行的普及，居民早晚高峰出行困难的问题得到极大改善：65%居民表示过去高峰时段打不到车情况通过汽车共享出行得到解决，33.4%居民更表示现在在高峰时段更愿意选择汽车共享出行而非传统的扬招出租车的方式。

　　春运等特殊时期，汽车共享出行也显现出了对交通运输压力的疏解作用。2016年汽车共享出行合计解决了547万民众春节回家的需求，尤其帮助打工者实现了一站到家的愿望，免去了多次转车、换乘买票难的麻烦。

　　根据交通部公布的公路交通出行增速数据，春运中短途出行需求增速为2.5%，结合滴滴顺风车等业务的公开月度增速数据，罗兰贝格预计到2018年，汽车共享出行共可以解决1280万人次的春运运力缺口。

　　报告提到，目前中国的社会车辆在运期间平均载客人数少于1.5人，平均闲置时间约95%，汽车共享出行模式让大量车辆在原本行程或空闲时段搭载乘客，扩大了单位车辆的载客量。