摩拜科技CEO王晓峰曾在接受《财经天下》采访时表示，一开始一辆摩拜单车的造价需要6000元，后来随着原料采购量的增加，才逐渐降低至3000元。

那么，我们可以给它算一笔账，就按照单价3000元的成本，一辆车子日均使用5次，每次1块钱，每年有效骑行时间300天，那么，一年下来，一辆摩拜单车的收入是1500元，需要2年才能回收成本，似乎并不划算。

显然，对于投资人而言，一家不能挣钱的公司，是无论如何都不可以接受的。

而实际的情况是，与摩拜沟通完之后，毛圣博给出了乐观的看法：前期硬件成本投入虽然大，但人工运营成本比较低，以目前的速度扩张，待用户量上来之后，收入渠道就不仅仅是租金那么简单，可以做广告、也可以切电商，想象空间十分大，“我们并不担心。”

意思是说，一切在于未来，或许摩拜在前两三年并不挣钱，但如果它熬过去了，就可以长成大树。

不过，摩拜迅速蹿红，很可能会引出后来的竞争者，对此，毛圣博表示，摩拜的模式其实不易模仿，它需要足够的技术积累和较长的运营准备期，跟风者跟不上脚步。

一位不愿具名的创业者表达了类似的观点：他和团队也曾考虑开发一个共享自行车项目，但分析完商业模型后，他们发现时间已不足够，摩拜花了一年多时间去准备，并在短期内迅速扩张，后发的初创公司很难有机会去抢占市场，摩拜已呈现出“垄断”的势头。

而另一种值得思考的可能性则是：滴滴或许将会出手，实际上，对于最后3-5公里出行，滴滴已经开始布局——日前在北京回龙观附近上线的地铁接驳小巴，其使用场景就与摩拜极其相似。

对于巨头入局的可能性，摩拜与投资人都不是没有思考过。在毛圣博看来，滴滴作为一家体量庞大的公司，业务分散，要专心做好自行车，实际很难，而初创公司摩拜则可以一门心思地投入所有精力，去把这件事情干好，这其实是一种经典类比：大公司里的小部门与All in的创业公司。

事实上，在资本层面，还有一个不太方便提及但却令人浮想联翩的故事线索，就是滴滴有可能入股摩拜，乃至发起收购。

故事的结局：风光的摩拜能走多远？

作为一种B2C的租赁式共享经济，摩拜快速融资的逻辑很简单：拿到足够的钱，造出足够的车，在短时间内把车辆铺展开来，从一个城市扩张到另一个城市，实现垄断。

根据酷传App监控平台显示，9月19日摩拜单车App安卓九大市场总下载量为889073次，而在8月15日，摩拜刚进驻北京时，总下载量才173535次，不足一个月时间，摩拜App下载量增长了715538次，同时，在苹果的App store上，摩拜亦已冲进旅游排行榜前10。

另据拉勾网显示，摩拜单车在9月11日发布了针对深圳当地的车辆运营专员招聘需求，这就是说，摩拜很可能近期就会南下，扩张到深圳，速度之快，野心尽显。

快速扩张与大量铺车是分不开的，而大量铺车的背后，则是巨量资本的支撑。可以说，摩拜单车已经走上了一条离不开融资的道路，是否能融到下一轮，直接决定了其生死去向。

过去的经验告诉我们，这种烧钱的玩法，可能一时风光，但潜伏在背后的隐患却十分巨大。

而潜伏的隐患，很可能就在身边：9月19日晚上，摩拜App宕机6个小时，北京、上海用户皆无法正常用车，恰恰在这一天，摩拜安卓市场下载量暴增了91359次——加速铺货，让用户量激增，致使服务器无法承载，或许就是本次宕机的罪魁祸首。

▲摩拜宕机短信通知

　　另一方面，产品最终面向的是用户，用户关心的是车好不好骑、难不难找，而不是他们居然花了大量的时间和金钱，却造出了一辆诚然足够坚实，但也并不舒适的自行车。