搜狐科技 文/王雪莹

　　还在等带着苹果大logo的四个轮子汽车出现吗？那你可能要失望了。近日有唯美称，苹果无人驾驶汽车项目Titan发生内部变更，除了部分无人驾驶项目被关闭，j2直播，同时还有数十名员工被裁。苹果Titan项目已由Bob Mansfield正式接手，未来其重心将从汽车硬件转移到系统软件。

　　事实上，苹果对于无人驾驶汽车的发展方向已经出现了2次重大转折。

　　苹果的Titan项目已经出现两次方向上的改变。彭博社早在6月第一次刊文质疑苹果，认为其在过去18个月里对于项目过于放纵——一个部门竟然超出了1000名员工，而这即便是在创新最大的乔布斯时代也是无法容忍的。

　　据悉，苹果“变心”并非没有先兆。今年5月，在投资滴滴出行之际曾暗示未来双方会有更多的软件合作。此后，Titan项目的负责人Steven Zadesky因个人原因离职，库克将Bob Mansfield召回并委任以项目管理，而后者虽多次参与苹果标志性硬件的研发，但在汽车行业却并无相关经验。根据彭博社的消息，Bob Mansfield接管后Titan项目的研究中心也从设计生产汽车变成了为自动驾驶汽车提供软件技术支持。

　　平心而论，追寻自动驾驶技术的科技玩家绝非少数。一方面，特斯拉们在电动汽车和软件技术方面前仆后继且已小有成就；另一方面，atv，诸如福特、通用等传统汽车品牌厂商也已着手开发自己版本的无人驾驶系统，再加上Uber等打车软件也纷纷组建无人驾驶汽车车队，无人驾驶的未来似乎已是大势所趋。

　　然而值得注意的是，科技企业在尝试无人驾驶技术时的侧重点也略有不同。以谷歌为例，多年来谷歌一直在对汽车进行上路测试，但其核心仍聚焦于底层软件和系统设计。相比之下，明显在硬件方面实力不足的Uber则直接选择了合作，与传统汽车厂商推出支持无人驾驶技术的车队。

　　汽车与消费电子不同，它对技术的要求更高、更精准、更普及，更何况苹果要玩的这项技术是要垫付传统交通和汽车理念的新概念。

　　苹果从未承认过自己在造车，只是不断在提醒我们“汽车工业正在发生“翻天覆地的变化”，最让人期待的“圣诞前夜”会有什么推出？至少现在来看，带着四个轮和一个苹果logo的汽车是没有多大可能了。