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Gogoro的Go Station 然后看一下国内正在推广的电动汽车充换电站。前几年一些城市比如青岛，杭州，广州，北京，深圳等搞的换电站反响并不是很强烈，但是由于针对的是公共交通系统，并不存在用户需求的问题，所以谈不上失败。国内关于充电换电之争也是持续了几年，12年以前国务院要搞“换电为主，充电为辅”，12年以后又改为充电为主的政策，大规模建充电桩和公共充换电站。最近北汽新能源宣布与中石化联合推广出租车充换电站，口号喊的很响。 总结一下，换电模式只适用于某些细分市场，如公共交通，物流车队，以及前期投资成本并不高的电动摩托车等。但是对于主流的私家车市场，换电模式并不合适。主要是因为用户需求低，前期投资成本巨大。 最后本港台直播想说一下所谓的换电站与电网互动，削峰填谷的问题。目前来看，实现这样的目标很难。 首先，国内的电力市场电价是基本平稳的，这种情况下如果想要实现谷期充电，峰期放电或者不充电有两个困难。 第一、需要大量的电池。以电动出租车为例，要保证一定的服务水平，并且实现削峰填谷的目标，必然导致大量的电池储备，这样也必然导致高昂的前期投资成本。一个办法可以缓解这个问题，就是多个换电站共享电池库存，降低库存成本。 第二、V2G(汽车向电网反向送电)模式下，有研究表明很容易导致电池寿命急速衰减，如果控制不当，得不偿失。 其次针对国外电力市场，包括像PJM这种实行实时电价的(Real Time Pricing)市场，通过套利电价并实现削峰填谷是不经济的。原因还是需要大量的电池储备。站在充换电运营商的角度(假设与电网公司独立，国内情况可能不同，因为国内的充换电基础设施建设很多都是有电网公司牵头)，这种峰期不充电或者放电，后半夜谷期充电的策略已经被证明在现在的成本结构下(包括电池购置成本以及充电桩的安装成本，维护成本)是不经济的。 本文来源：第一电动网 责任编辑：鲍彬斌_NA5364 分享到： 0 个人觉得赞好文章 点个赞您已经赞过了+1 (责任编辑：本港台直播) |