用户刘女士：由于上夜班的原因，大多数情况下本港台直播都是自己开车，但在每周限行的一天或者是不开车的情况下本港台直播都是使用网约车，因为价格上要比出租车优惠不少。本港台直播关注到了最近一系列的关于网约车安全事故的报道，但是本港台直播对网约车安全问题没什么特别担心的，因为回家的路不远，而且网约车司机也都是实名制，到目前为止还没有遇到过不靠谱的司机。何况出租车不是也一样会发生安全问题吗？

　　不过，本港台直播认为网约车平台对司机的审核可能确实存在一定问题，据本港台直播了解，有些人注册快车司机很快就通过了，审核上不像网约车平台自己说的那么严格。

　　2 事后能追查不等于风险小

　　京华时报：有人认为，正因为平台有运行数据，出问题后才使嫌疑人更早被抓获，如何看待这个说法?

　　陈越峰：网约车和出租车都是快速移动的封闭空间，司机处于情境支配地位，对乘客而言都存在着安全风险。事后能够追查和有无风险不是一个问题。即使对违法行为有抑制作用，也是不充分的。一旦乘客伤害发生，事后能追查对乘客及其亲属而言是于事无补的。

　　如果一定要说谁更危险，本港台直播想说既没有司机准入资质和审核，也没有运行数据实时记录的“黑车”最危险，未接入移动互联网的扬招巡游出租车和未设置妥当准入条件并严格审核的网约车同等危险，接入移动互联网的出租车最安全。其实，问题不在于谁更危险，如何降低和控制这种风险才是问题的关键。

　　3 监管网约车政府不能缺位

　　京华时报：对于降低和控制网约车风险有何建议?

　　陈越峰：本港台直播认为政府监管是不可或缺的。在互联网时代，对于网约车司机的审核，不一定照搬出租车司机的准入审核方式。可以尝试由平台先进行审核，之后在线传递至交通主管部门，由其进行后续的审核。在开放政府和电子政务的框架中，与公安机关合作完成犯罪记录审查等。审核不能仅仅做基于文件、证件的形式审核，需要对人、证、车是否相合进行审核。审核需要基于人脸或指纹进行，防止伪造、变造证件。申请的司机还需要通过体检和药检。

　　此外，还可以在信息披露、安全设备等方面采取措施。例如，美国加州规定乘客客户端叫车，应当显示司机、完整车牌号和车辆全貌照片；印度规定网约车内必须安装防篡改摄像头。还可以在网约车内或客户端安装一键报警按钮，开启司机客户端接单需要人脸或指纹验证，防止冒用或盗用。

　　就网约车安全而言，车辆的检测也不容忽视。美国加州就规定需要对申请的网约车实地进行19项检测。司机的安全也应得到关注。在鼓励创新、方便出行方面，网约车做得都很好，但是不能在安全问题上“裸奔”。

　　4 平台希望政府参与和支持

　　京华时报：作为网约车平台的运营方，如何看待目前行业面临的有关乘车安全的质疑?

　　李建华：中国分享经济的发展，只有短短两年的历史，这个处于成长初期的经济形态，不可避免地存在一些问题，但是总体上，本港台直播们觉得这么大规模的分享经济新的业态并没有造成大的社会伤害，相反，绝大多数的人是以极大的热情拥抱这个新生事物并享受其中。

　　应该看到，当前分享经济发展面临不少问题，这些问题可能关系到企业的生死，解决这些问题不能只靠一两家互联网企业，本港台直播们觉得应该有政府部门的参与和支持。例如在现有政策法规下，作为互联网企业，本港台直播们想保障乘客的绝对安全，但是本港台直播们需要掌握一些资源，比如需要了解参与者的一些信息，包括历史信用信息、犯罪记录等，平台企业要获得这些信息需要付出高昂的成本，甚至有些时候还不是经济能够解决的问题，这在客观上制约了平台对自身经济活动的组织和管理，因此，本港台直播们希望通过政府创新管理来解决相关政策的瓶颈。

　　本港台直播们觉得安全问题随着企业的成长变得越来越重要，去年本港台直播们完成了14.3亿订单，随着业务量的剧增，网约车的安全问题越来越引起各方面的关注，包括本港台直播们滴滴本身对安全的问题也给予了更多的关注，本港台直播们也把解决安全问题作为滴滴未来发展的一个关键因素。

　　京华时报记者 郝少颖