纯电动物流车设计风格、产品特征各异，技术含量各不相同，最引入注目的则是续驶里程问题。现在纯电动物流车平均售价均不高，中高档价格为10多万，低端车型则3～5万，但续驶里程大都在100～200km范围内，综合能耗为16～20kwh/100km，充电时间多为8小时以上。

这导致纯电动物流车没法跑长途，同时在行驶过程中得考虑夏天/冬天不能够开空调、室外温度过高或过低不宜出行、交通堵塞时能耗等问题。此外，纯电动物流车上装自身需要消耗大量的能耗，因此在实际作业中遇到很多困境。

表1 我国典型纯电动商用车部分产品参数情况

四、骗补阴影面积大，终端消费者担忧大

尽管近年来国家充电桩增长数量很快，2015年达240000个，但是基数还是偏少，充电桩覆盖面积较小，配套设施建设问题成为难题。

一般而言，纯电动物流车的主要运营空间为城区到城郊之间的百公里左右范围，对于个体户、散户来说，纯电动物流车没有固定线路，续驶里程无法确定，到了卸货点或在路途中可能存在没有充电桩问题。同时，已建设好的充电桩存在充电枪头用完不复位；油车占位；死桩等系列管理问题。

随着新能源汽车整顿大幕的拉开，纯电动物流车作为新能源汽车骗补事件整治的重点。基于行业权威市场调研了解，去年大部分车企终端市场需求重点集中在纯电动物流车尤其是微面改装的微型电动物流车上，真正用于公共交通领域的环卫车比例并不高，甚至有较大部分车辆处于闲置状态。

今年部分底盘资质类的企业都已经形成了较大数量的订单，但企业均选择观望态度，一旦补贴取消或者降幅过大，atv，企业将只能选择自主运营消化，或将放弃未来纯电动物流车的生产和运营。

由于新能源汽车产业发展起步较晚，产品成熟度相对偏低，故障率相对偏高。导致终端消费者质疑产品研发和质量管控问题，担忧汽车综合运营成本及售后服务问题，主要表现在电池寿命和更换价格、单次充电行驶里程、售后服务等方面，约占据所有顾虑因素的65%。

图5 典型区域消费者购买电动汽车的顾虑

五、盈利模式理论可行，实际商业运营困难

目前国内纯电动物流车的商业模式主要有4类，分别是新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。

从理论分析，总体上4大模式均可以实现多方运营获利与共赢。但从综合经济性分析看，其中以购买纯电动汽车的运营成本最低，以购买燃油车的成本最高，租赁纯电动物流车成本介购买纯电动车及燃油车之间，详见下表：

表2 我国典型纯电动物流车租赁、购买经济性对比分析

毋庸置疑，纯电动物流车行业需求空间大，符合行业发展趋势，或将伴随国家政策的明朗而实现爆发式增长。但是，纯电动物流车行业仍存在明显的市场动荡、技术桎梏、骗补阴影、商业运营碰壁等诸多问题，值得深思反思！但愿纯电动物流车行业不会昙花一现，更不会是在创造假繁荣！

但是基于行业权威市场调研了解，电动物流车或许并没有想象的那么完美，当前标准并不十分完善，依然存在产品不过关、续航虚标等各种问题。只有从根本上解决充电难、续航里程忧虑、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题，实现商业模式创新，才能真正高效推广纯电动物流车，实现“示范”向“运营”的进阶。

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