对此，北京规定，改革巡游车经营权管理制度。新增巡游车经营权一律实行期限制；存量巡游车未明确经营权期限的，通过车辆更新逐步实行经营权期限。

同时，建立巡游车企业、行业协会、驾驶员和工会的“份子钱”四方协商机制，直播，并根据经营状况、成本费用、租价变动等因素动态调整。鼓励巡游车企业兼并重组，鼓励巡游车企业转型提供网约车服务。

相类似，上海也规定，出租车经营权全部实行无偿、有期限使用，期限为６年，到期后根据服务质量再进行招投标。

实际上，包括网约车在内的出租车，寻租的关键在于有偿经营权，这种有偿，不仅包括价格，更包括政策门槛，只有搭建公平开放的标准，才能避免权力寻租。

“‘份子钱’平等协商，实行动态调整，有助于让出租车司机掌握更多话语权、议价权，提升出租车司机的积极性。”交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心虞明远说。

目前，一些地区已经开始探索降低“份子钱”。在杭州，多家公司返还承包金的１０％给司机，另外还通过补贴、奖励的方式，“份子钱”从每月８０００元降到最低每月６４００元。

在上海，滴滴出行与上海海鸥控股等机构发起了“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”。服务社不收份子钱，入社驾驶员每月只需要缴纳５０元服务费，便可享受发票管理、车辆商业保险、线上代缴税金等服务。

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