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好玩的车，即是操控的好玩，文中的RC F升级的是一款Tein Mono Sport，其采用16段阻尼可调、倒叉、单筒式的设计，桶内的上油室和下气室完全分离，避免油气两介质混合影响减震性能，颠簸路面状况下，避震阻尼力度的表现非常线性。 从容面对街道的疾走，还具备上赛道的资本，运动性能比Mono Sport Touring更高一个层次，对于RC F此等车型，这是一个非常清晰的诉求。另外，更是加入EDFCActive电子阻尼控制器，这不，又可省去多少趴车底调避震的机会了。
EDFC Active二代电子阻尼控制器，内建G-Sensor，它可依据车辆加减速与转弯时的G值反应，自动调整前后轮避震器的阻尼硬度，让RC F拥有更平稳的操控表现，也可外加GPS接收器，让车辆在高速巡航时自动提高阻尼硬度。而为减少接线难度，除电源线外，主机与前后接收器的讯号传递，还可以进行无线传输。 迈出改装的第一步后，就如被“五毒”感染，牵一发动全身。提高操控的快感，除了一支响应迅速的避震器是关键，减轻非簧载质量也成了“深挖”操控潜能的理由，某个顶级轮圈设计师说过，非簧载减轻1KG相当于车上减少两个彪悍青年的体重嘛，其魅力之大夜就不言而喻了，RC F上脚的是20寸AVS F50单品。 热衷操控性能的玩家，对Advan品牌不会太陌生，它属于YOKOHAMA的轮圈品牌，它也是轮圈生产的大品牌，20寸规格的AVS F50单品比小尺寸单品要重不少，但这款AVS F50轻量化效果要比原厂19寸规格单品要轻出“2+青年”的意味，Advan的偷轻能力已经不错了，再配合前255/30R20后285/30R20的AdvanSport高性能轮圈提高抓地力，这组搭配非常值得操控玩家的参考。
刹车已升级的BremboGT系列的六活塞卡钳套件项目，后卡钳本体保留RC F的原厂设定（只是更换了更大、更好的制动碟盘，从而提高整体的制动平衡性）。
外观也就非常养眼的RC F，甚至可以说不用再花上六位数的预算去弄一套“火箭兔”了，加入小前唇就已经美不胜收。
厚实强壮的后包围下方有黑色网状散热孔与扰流扩散器，原厂造型已十分激进，两侧则有源自于IS F的双边四出排气管被GReddy名品替换。
GReddy高性能进气套件已经GReddy Supreme SP运动型四出排气系统，将RC F的5.0升V8引擎性能更好的发挥出来。
尾翼部分，沿用上LFA的技术，当速度高达80km/h以上尾翼则是会自动升起，40km/h时则会自动收纳，而样式只是更换为碳纤制品，契合度与原厂媲美。 （本文为“吴佩频道”原创，若要转载，请打招呼） ----------------------------------------------- 吴佩频道：车评人吴佩和他的朋友们，只为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造最不可复制的高端圈子。 (责任编辑：本港台直播) |
