“哥瑞什么车？”

　　“东风本田全新入门级紧凑型轿车，知道锋范吗？”

　　“好像豁过……”

　　“与锋范同平台，大致是XR-V与缤智的关系。”

　　“把配置表给我！”

　　然而，当G哥打开哥瑞的配置表，目光扫到1.5自吸+CVT这两个“肉到不行”的标志时，G哥一反常态二话没说三下五除二，直接拿起手机往拥有五百名员工的编辑部群里怒发一个红包，并注明：谁帮我测哥瑞谁就点了它！然而，大家都心照不宣，没人去点那个“巨额”红包（G哥的红包，你懂得）……反倒是岔开话题讨论得热火朝天。。

　　最后，G哥还是自己来了……

　　哥瑞并没有采用花哨的设计语言，朴实大方又不失动感。虽然这台顶配车的轮毂尺寸达到了16英寸，但整体视觉重心依然较高。

　　一键启动，红色按钮，G哥以为普普通通，根本无法戳中他的驾驶G点，他只是很随意的按下去，很随意的挂上D挡，慢悠悠的往试车场地开去，心想着这一天枯燥无味与哥瑞相伴的时间该怎么打发……

　　对于试车的场地，G哥也没有挑剔，只是一段确保安全的空旷路段。然而……之后这却成了G哥十分懊恼的一点，他表示对自己的草率行为负全部责任，对于哥瑞的表现他并没有说太多，只是想用这个姿势来表达。

　　到底是什么让G哥的前后反差如此之大？！打开发动机舱盖，答案似乎随着升腾的热量扑面而来。

　　没错，正是布局紧凑的发动机舱内这对不容小觑的默契搭档——代号为L15B的本田“地球梦”科技1.5L自然吸气发动机和一台CVT无级变速器。本田是少有的独立研发制造发动机与变速器的汽车厂商，这一点足够让其他竞争对手汗颜。

　　本田新一代Earth Dream“地球梦”科技发动机在原有i-VTEC（可变气门升程）以及DOHC（双顶置凸轮轴）基础之上，加入了VTC（智能点火正时控制机构），并应用阿特金森循环（膨胀比大于压缩比，燃效高）和燃油直喷技术。最大功率96kW（6600rpm），最大扭矩155N·m（4600rpm）。发动机实际表现值得肯定，虽然2000rpm到大升程凸轮介入前，低沉的噪声着实有些扰人（当然这也是囿于成本控制因素吧，整车的隔音降噪水准确实还有进步空间），但过了4000rpm后发动机的声音不再沉闷，动力输出真的会让你怀疑它的排量不止1.5L。

　　本田开发的新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦。CVT无级变速器表现令人满意，尤其是在控制发动机转速方面，80km/h巡航发动机转速被控制在1500rpm左右，100km/h巡航转速也只有2000rpm上下，就算是120km/h巡航，发动机的转速也只有2200-2300rpm；只要你舍得，在这台“聪明”的CVT的帮助下，80km/h之后车辆再加速能力同样不会让你失望。值得一提的是，这台CVT无级变速器还配备S挡和L挡，S挡不多说，G哥测试全程S挡，哥瑞的表现还是看G哥的“唯美滞空”；在这里回答一下关于L挡的使用，L挡一般用于下山、下长坡等路况，以实现发动机制动，缓解制动系统压力。

　　让我们来看一下哥瑞的加速与制动表现。

　　由于CVT的自我保护，起步转速并不高，车身姿态相对稳定。怎么样？成绩还不错吧！的确，0-100km/h 9.7s的加速成绩让G哥多少有些吃惊！

　　制动过程车身点头还是很明显的，受制于185mm的胎宽，以及当天北京的低温，制动距离多少有些偏长了。