经过短暂的野蛮生长之后，各地网约车新规细则不期而至。本地户籍、本地车牌，加上诸多车辆标准，像是编织的一张大网，将不符合标准的司机和车辆筛除在外。在这些可能被筛除的司机中，甚至有不少是专门为开专车、快车贷款买的车。

　　同时，各大网约车平台资本市场掘金正酣，司机们却因一降再降的补贴纷纷出走。曾经“日进斗金”的辉煌不再，仍在坚持的司机们拖着疲惫的身躯，为每日的生活猛踩油门。

　　网约车平台、传统出租车、监管者等各方博弈依旧火热，但属于司机们的春天早已悄然离去，突围之路可谓艰难。而巨大市场需求及传统出租车服务落后的现状，又预示着专车的未来值得期待。

　　广州

　　孙峰：别人转行我入行

　　尽管没赶上最好时机，但是孙峰依然乐观。面对补贴大幅下降、管制政策收紧、乘客逐渐流失等不确定因素，他坚持全职当专车司机，并在去年底以首付8万，余款分期支付贷款买了一辆总价23万的全新凯美瑞。

　　眼下正是专车司机群体可能转行的关键阶段。一周前，广州市交委公布专车管理办法地方细则，车辆须为一年之内的B级车且是本地牌，市场人士估计或会淘汰市面上近七成的专车。

　　幸运的是，孙峰的车符合要求，可以留下来继续当专车司机。不过前路是宽还是窄，他也不太清楚，只能壮胆往前走。

　　错过时机

　　白衬衫、小平头，看上去很精神，熟悉最新颁布的广州专车新办法，说话声音洪亮，南都记者一见孙峰就能感受到他身上的干劲和专注。

　　说起入行经历，他有些惋惜，遗憾没有在一年半前专车最来钱的时候迅速转行进来，“白白错过人生中难得的发财时机”。

　　一年半前广州专车市场最火爆，滴滴和优步两家巨头不惜疯狂烧钱补贴司机和乘客抢占市场，绝大多数专车司机一周只要做够9 0单就能拿到3000元到3500元奖励，做得好一个月光奖励就能有近1万，再算上载客收入每周也有4000元到5000元，刨去油钱和车辆损耗，一个月专职开专车收入一万五不算难事。

　　在巨大的补贴刺激下，广州专车及其司机群迅速膨胀，甚至专门有人贷款买车上外地牌租出去当专车，当时滴滴对外公布的数据是广州专车司机人数以每月15%-20%的速度增加，而优步提供的数据甚至是每月新增的注册司机人数增幅高达30%。尽管两家公司都将旗下注册的专车司机和车辆数据视为商业秘密，但是当时交通管理部门内部的评估数据大致在15万到20万。

　　那时，孙峰正在白云区一家货运公司当司机，每月拿五六千的收入安安稳稳，最早听到有人说当专车司机很赚钱还不以为意。直到身边有朋友和同事入行真的赚了钱，2014年底他才动心去兼职帮朋友开专车。每到晚上下班和周末就去抢单，每月帮朋友拉够100单拿到1500元，收入虽然不高，但是胜在不影响本职工作，够灵活也够机动，还可以考察一下专车司机的职业前景，为自己先探路。

　　“水有点深”

　　孙峰至今都记得初帮朋友开专车那几个月的情景：晚上6时吃完饭就打开手机上线疯狂抢单，有时甚至都不用抢，系统自动派单都做不完，晚上从6时跑到11时一般能跑五六单，做得好能跑七八单，每月帮朋友跑100单的任务基本上20天左右就能完成，外快赚得非常轻松。

　　做了几个月之后，他慢慢发现专车这行“水有点深”，不是所有人都老老实实抢单接单踏实开车。在他加入的一个专车司机微信群里，不断有人分享如何通过下假单的手法骗补贴，也不断有人吹嘘如何用作弊器疯狂抢单拿奖励，甚至有人还在群里卖广告，无论是什么人和什么车，对方都能帮你躲过平台的审核成功注册。

　　到了去年中，专车的野蛮生长终于让交通监管部门无法再坐视不管。由于广州限牌不限外，大量外地车在巨额补贴刺激下蜂拥进城，不少市人大代表和政协委员公开炮轰外地专车急剧恶化交通拥堵状况。一场严厉的打击专车非法运营行动随之展开，官方公布数据显示，一个多月内广州六大专车平台共清理10万非法专车。

　　严厉的执法使得广州专车数量急剧萎缩，在供需平衡的市场环境下，atv，专车价格开始悄悄上涨，使得乘客逐渐减少乘坐专车的次数，这又进一步减少专车司机的收入，造成更多的司机退出。

　　到2015年底，各平台的司机补贴下降到只有高峰时期的1/4。复杂的市场机制最后体现在孙峰的收入变化上：由于专车补贴减少，他兼职帮朋友开车的收入也一步步减少，从1500元降到1200元，最后降到1000块，而每个月完成100单的任务也越来越难。

　　得动脑子

　　眼看兼职开专车的性价比越来越低，再加上本职工作上也有变化，在算过一笔经济账之后，孙峰还是萌生全职单干的念头。